Ваш город: Челябинск
Eng
Добро пожаловать!
Восстановление пароля
Спасибо!
В ближайшее время Вам на E-mail придёт письмо со ссылкой для смены пароля.
Регистрация
Политика конфиденциальности
*Поля, обязательные для заполнения.
Спасибо!
В ближайшее время Вам на E-mail придёт письмо для подтверждения регистрации.
   Челябинский механический завод, основанный в 1942 году - единственное в Уральском Федеральном Округе предприятие по  производству автомобильных, гусеничных и специальных кранов.
В январе 2012 года предприятию исполнилось 70 лет. К данному событию был приурочен ряд мероприятий, в которых отразилась история развития  предприятия, применение гусеничных дизель-электрических и автомобильных кранов. 

   Мы будем признательны за предоставление любой информации об эксплуатации техники производства Челябинского механического завода.

Видео: http://youtu.be/kBjBPF69rJs


Председатель совета директоров
Петр Вагин:
«У нас есть полное право гордиться нашим заводом»

    Найдется немного российских предприятий, у которых есть собственный гимн. В гимне Челябинского механического завода есть слова — «Мой завод, тобою я горжусь!». И у всех, кто работает на нашем предприятии, действительно есть полное право гордиться.
Несколько лет назад, в начале 2000-х встал вопрос о стратегии дальнейшего развития завода. Мы достаточно объективно и реалистично оценивали свои возможности и понимали, что по объемам выпуска краны ЧМЗ пока не могут конкурировать с отечественными производителями грузоподъемной техники.
    Для устойчивой работы ЧМЗ должен предложить другие конкурентные преимущества. Ведь что такое кран? Это очень тонкая и сложная машина, имеющая как минимум 12 степеней свободы, и создать ее могут далеко не все.
Была поставлена задача — создать предприятие, способное разрабатывать и выпускать грузоподъемную технику специального назначения под специальные запросы клиентов.
    Такое направление развития завода было выбрано не случайно. Мы понимали, что наши конкуренты не будут заниматься подобными заказами, поскольку они им просто не выгодны. Есть жесткие экономические реалии: когда ты занят крупносерийным производством, то партия в пять–десять единиц тебе не интересна. Их сначала нужно разработать, затем сделать, освободив для этого часть производственных площадей и, соответственно, переналадив необходимые технологические мощности. Все это потребует немалых затрат, а, в итоге, может оказаться, что прибыль, полученная от выполнения такого заказа, их не покроет.
Что нужно было сделать, чтобы Челябинский механичес­кий завод смог решать подобные задачи? Создать сильный инженерный центр и гибкое, универсальное производство.
    За последние десять лет нам удалось собрать очень сильную команду специалистов, способных разрабатывать краны. Было непросто, потому что конструкторы крановой техники — это инженерная элита.
Появиться в одночасье такие люди не могут. Должен пройти определенный период освоения необходимой информации, ее анализа и личностной приработки, прежде чем может что-то получиться. Мы это понимали и терпеливо ждали, когда появятся результаты. Относились к людям очень бережно, даже в самый тяжелый кризисный период на заводе не был сокращен ни один конструктор.
Параллельно мы начали заниматься техническим перевооружением ЧМЗ. Важно понимать, что поменять старые станки на новые — это полдела, главное — четко представлять, что должно быть в итоге. Нам требовались технологическая гибкость и минимальные производственные издержки. Поэтому мы начали с самых первых переделов — раскроя и гибки металла, затем пришла очередь механообработки, где появились обрабатывающие цент­ры, и, наконец, дошли до сборки, для чего было закуплено новое сварочное оборудование.
    Особое внимание было уделено качеству выпускаемой продукции. Это и лабораторная проверка физико-механических характеристик материалов, используемых в производстве, и сплошной рентгеновский контроль всех сварных швов.
И тут в наши планы вмешался кризис. Если называть вещи свои­ми именами, то положение, в котором оказался Челябинский механический завод в 2009 году, было сложнейшим: достаточно сказать, что нам пришлось сократить часть работников. Новых заказов не стало, хорошо еще, что предприятие вошло в кризис с определенным, настроинным на рост, товарным запасом. Поскольку рынок все-таки немного «задышал», то следующие полтора года мы жили, в основном,  реализаций того, что имели на складах.
Но ни у собственников завода, ни у менеджмента не было паники. Напротив, появилось время еще раз все хорошо продумать и взвесить, да и поучиться передовым методам производства. Мы смогли наконец-то серьезно заняться модернизацией процессов производства, вопросами заводской логистики, поскольку в свое время у нас не было возможности детально проработать вопросы совмещения двух самостоятельных технологических потоков — производства гусеничных и автомобильных кранов. В результате наши техпроцессы страдали нерациональностью. Приведу только один пример: в процессе внедрения элементов Lean выяснилось, что некоторые детали, перед тем как попасть на сборочные участки, проезжали по территории завода в различных переделах более 21 километра. О какой эффективности производства в данном случае можно было говорить?
    Но самое главное заключалось в том, что мы убедились в правильности выбранной стратегии развития завода. Поэтому, несмотря на все сложности, продолжили дальнейшую реализацию всех программ, начатых до кризиса.
Первые результаты проводимой на Челябинском механическом заводе модернизации видны уже сегодня. В настоящее время мы ежемесячно выпускаем примерно тот же объем продукции, что и до кризиса. Но делаем это меньшим количеством работников.
Значительные изменения претерпел модельный ряд выпускаемой продукции. Если посмотреть на наш автомобильный кран четырехлетней или десятилетней давности и на тот, что выпускается сейчас, то это две разные машины. Это касается не только смены цветовой гаммы, но и конструкции нижней рамы, опорно-поворотного устройства, стрелы и кабины.
    В настоящее время ЧМЗ может оперативно разрабатывать и производить уникальные крановые установки. Самый яркий пример такой работы — кран-снегоболотоход КС-55733Б. Предыстория его разработки довольно показательна: предложение о создании крана грузоподъемностью 32 тонны на вездеходном шасси было сделано всем ведущим отечественным производителям грузоподъемной техники. Согласие дали только мы, а остальные отказались.
    Разработка была выполнена в рекордно короткие сроки, и всего за несколько месяцев на Челябинском механическом заводе была создана машина, не имеющая аналогов ни у нас в стране, ни за рубежом. Без работы по модернизации предприятия, которую мы настойчиво проводили последние годы, добиться такого результата было бы невозможно.
    Сегодня Челябинский механический завод располагает серьезным интеллектуальным потенциалом, что дает возможность успешно разрабатывать принципиально новые образцы грузоподъемной техники. Мы вышли на довольно высокий качественный уровень производства, особенно в начальных переделах и на завершающем этапе сборки и испытания продукции.
Наш завод — это единственный отечественный производитель крановой техники, расположенный в городе-миллионнике. А если учесть, что Челябинск является одним из ведущих научных и индустриальных центров России, то это — сущест­венное преимущество во всех аспектах деятельности предприятия. Краны ЧЕЛЯБИНЕЦ участвуют в строительстве важных объектов (федеральных, региональных, корпоративных, индивидуальных) на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, олимпийских объектах... C нашими партнерами мы активные участники строительства транспортных развязок и мостов в городах России, объектов «Дорожной революции» в Челябинске.
    Но самый главный наш ресурс — это высококвалифицированный сплоченный коллектив завода, команда в прямом смысле этого слова.
Это дает нам возможность оперативно принимать необходимые решения по всем сложным организационно-техническим вопросам и добиваться их безусловного исполнения. Без такого командного духа рассчитывать на поступательное движение просто невозможно.
Что нужно сделать, чтобы Челябинский механический завод продолжал свое развитие в будущем? Если говорить о концепции технологии производства, то ЧМЗ должен стать мелкосерийным сборочным предприятием, выпускающим собственную продукцию с высокой долей внешней кооперации. При этом по сравнению с нынешним уровнем качественно изменятся принципы сборки техники и поставки комплектующих.
    Фактически, мы уже движемся в этом направлении. Самый наглядный пример того, что уже сделано,—  отказ от производства собственной кабины. То же самое могу сказать еще по целому ряду других узлов и деталей. При этом переход на сторонние комплектующие будет производиться только в том случае, если он экономичес­ки выгоден и способствует повышению качества нашей продукции. Так бывает далеко не всегда, и здесь нам предстоит очень серьезная работа по изменению отношения поставщиков к предприятию. Работать будем с теми, кто реально проявляет заинтересованность в сотрудничестве с Челябинским механическим заводом.
    К сожалению, так бывает далеко не всегда. Например, мы пробовали отказаться от собст­вен­ного литейного производства. Вышли с предложением о кооперации на 12 специализированных предприятий, а в итоге были вынуждены вернуться к своей «печке»: то, что поступало со стороны, не удовлетворяло нас ни по качеству, ни по стоимости, ни по срокам. Но, к счастью, есть и другие примеры, когда поставщики точно в оговоренное время привозят комплектующие прямо на сборочные участки и сами раскладывают их по стапелям в необходимом количестве.
    В свое время нами было принято решение создать специальное стендовое хозяйство, чтобы более эффективно проводить контроль покупных изделий. Но потом от этой идеи отказались: мы убедились, что гораздо эффективнее будет не отсеивать бракованные комплектующие на входе на завод, а добиться того, чтобы они не выходили от поставщика.
    С этой целью наши специалисты сейчас проводят серьезный технический аудит предприятий, с которыми предполагается заключение контрактов на поставку комплектующих. И если возникает малейшее сомнение в том, что какое-либо из них не способно обеспечить требуемый нам уровень качества, то договор с ним заключаться не будет.
    Почему это так важно для нас? Во-первых, нужно понимать, что при возникновении любого дефекта в выпускаемом нами кране потребитель будет предъявлять претензии только к ЧМЗ — производителю конечной продукции. Во-вторых, высокая доля внешней кооперации даст нам возможность высвободить часть производственных площадей. А они потребуются для увеличения объема производства, внедрения на сборке кранов элементов конвейерных технологий с тщательно отработанной системой подготовки производства, что позволит на одних и тех же сборочных линиях делать самые разные типы и модификации грузоподъемной техники. В итоге, уже в ближайшей перспективе мы получим высокоэффективное и, в то же время, гибкое производство.
Общая тенденция мирового машиностроения — глобализация производственных процессов. Приведу один пример, о котором мне рассказали на одном европейском машиностроительном предприятии. Когда речь зашла о производственной логистике, мне показали относительно несложный узел. Оказалось, что в его изготовлении задействовано несколько десятков производителей из двадцати стран мира.
    Мы, учитывая вступление России в ВТО, идем к столь же широкой кооперации. Поэтому в будущем я не исключаю возможности более тесного сотрудничества ЧМЗ с зарубежным стратегическим партнером или партнерами. Но оно должно быть построено только на взаимовыгодных условиях и принести предприятию ощутимую выгоду. Сегодня набор компетенций, которыми обладает Челябинский механический завод, представляет реальную ценность, нам есть что предложить. А раз так, то мы должны ясно видеть, что может дать другая сторона, чтобы четко оценить, насколько это нам интересно.
    Если это какие-то новые технологии, которые позволят расширить спектр выпускаемой продукции — отлично. Если это инвестиции в Челябинский механический завод, которые позволят создать новые рабочие места — кто же будет против этого возражать? Что же касается конкретных организационных форм возможных альянсов, то это вопрос переговоров и согласования интересов.
Наша стратегическая цель — создание машиностроительного предприятия, работающего с широким использованием самых современных производственных и управленческих технологий.
    Я уже вспоминал слова из гимна завода: «Тобою я горжусь!». Это относится к заводу, его продукции, нашим сотрудникам. И у меня нет сомнения в том, что у нас все получится.


ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ОАО "ЧМЗ"

История открытого акционерного общества «Челябинский механический завод» (ОАО «ЧМЗ») началась 27 января 1942 года, когда из Харькова в Челябинск был эвакуирован котельно-механический завод и начато производство оборудования для энергетиков. После войны в стране начинается восстановление народного хозяйства, и завод осваивает выпуск грузоподъемной техники.

В 1946 году предприятие вошло в состав Министерства Энергетики и Электрификации СССР. Краны К-32 грузоподъемностью 3 тонны на шасси автомобиля ЗиС-5 производились до 1957 года, и было выпущено более 1 500 штук.

В 1956 году ЧМЗ изготовил первый гусеничный дизель-электрический кран ДЭК-20. Впоследствии ДЭКи приобретут всесоюзную известность и станут визитной карточкой предприятия.

В 1960-1970 годы техника ЧМЗ работает на крупнейших стройках страны и мира. Участвует в возведении Волжского и Камского автозаводов, строительстве Нурекской, Саяно-Шушенской, Братской ГЭС, Ленинградской и Запорожской атомных электростанций и экспортируется в 38 стран мира: Кубу, Вьетнам, Афганистан, Ирак и др.

В 1970 году успешно прошли испытания крана ДЭК-251 грузоподъемностью 25 тонн, способного передвигаться с максимальным грузом. Более 7 500 кранов ДЭК-251 нашли своего потребителя.

В 1985 году начато серийное производство гусеничных кранов ДЭК-631 грузоподъемностью 63 тонны, предназначенных для крупного инфраструктурного строительства. В настоящее время модель существенно модернизирована и выпускается под маркой ДЭК-631А.

Спустя 50 лет со дня основания завод был приватизирован и преобразован в акционерное общество.

В 1995 году ЧМЗ при поддержке государственных структур начинает выпуск автомобильных кранов. Первые автокраны грузоподъемностью 16 тонн были разработаны и изготовлены совместно с Харбинским инженерно-машиностроительным заводом (Китай) на шасси автомобиля КАМАЗ.

С 1999 по 2000 год освоено серийное производство автокранов КС-45721 ЧЕЛЯБИНЕЦ грузоподъемностью 22,5 и 25 тонн на шасси автомобилей Урал, КАМАЗ.

В 2003 году на заводе началась программа обновления и модернизации производственных мощностей. Приобретен лазерный комплекс швейцарской фирмы «Bystronic» для контурной и точной резки металла, внедрен комплекс станков с ЧПУ фирмы HAAS. Это позволило заводу обеспечить высокое качество продукции и ее конкурентоспособность.

Налажен серийный выпуск гусеничного крана ДЭК-321 грузоподъемностью 32 тонны, а в октябре 2004 года на заводе прошли первые испытания гидравлического гусеничного крана ДЭК-361 грузоподъемностью 36 тонн. Новый ДЭК создан с учетом мирового опыта проектирования и оснащен высокоточным приводом механизмов, позволяющим реализовать отличные монтажные характеристики крана.

В 2006 году стартовал новый проект: компактный автокран КС-65711 ЧЕЛЯБИНЕЦ грузоподъемностью 40 тонн для работы в современном мегаполисе.

В конце 2007 года предприятие сертифицировало систему менеджмента качества на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 применительно к проектированию, производству, поставке и обслуживанию автомобильных, гусеничных и специальных кранов ЧЕЛЯБИНЕЦ.

В 2008 году начато внедрение принципов системы бережливого производства «LEAN-production». В июле выпущен 2 000-ый автокран КС-45721 ЧЕЛЯБИНЕЦ. Гусеничные краны серии ДЭК получили признание у экспертов и были награждены дипломом «20 лучших товаров Челябинской области».

В 2009 году состоялись презентации инновационного гусеничного крана ДЭК-401 грузоподъемностью 40 тонн, осуществлены первые поставки на Крайний Север. Кран стал первой моделью в номенклатуре ДЭК нового поколения и признан «Новинкой года» по результатам конкурса 100 лучших товаров России.

ОАО «ЧМЗ» стало участником «Многофункционального сервисного центра предприятий Челябинской области», созданного по инициативе правительства Челябинской области для осуществления комплексной поставки конкурентоспособной техники, промышленной продукции УрФО и услуг с учетом последующего расположения складов сервисных центров на территории Полярного и Приполярного Урала в рамках проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный».

В 2010 году модернизирована линейка автомобильных кранов. Внедрен новый подход и разработана концепция «Индивидуальный кран ЧЕЛЯБИНЕЦ», направленная на повышение эффективности эксплуатации грузоподъемной техники ОАО «ЧМЗ».

Активно развивается региональная дилерская и сервисная сети. Открыты первые представительства завода в Москве и Сургуте.

В сентябре 2010 года состоялся первый съезд дилеров и сервисных центров, в котором участвовали представители организаций-партнеров ОАО «ЧМЗ» из России, стран Белоруссии, Казахстана, Украины и Египта.

К 275-летию Челябинска заводом была подарена городу стелла на ул. Гагарина, символизирующая уверенное развитие и рост, подъем производства. В период празднования юбилея города состоялась первая специализированная выставка «Машиностроители Урала – родному городу», посвященная 275-летнему юбилею Челябинска. Самое активное участие в выставке принял Челябинский механический завод.

В сентябре была представлена новинка 2011 года – кран-снегоболотоход КС-55733Б ЧЕЛЯБИНЕЦ грузоподъемностью 32 тонны на шасси КМП (8х8) в соответствии с техническими требованиями транспортных предприятий ОАО «Газпром». Кран идеально приспособлен к передвижению и выполнению грузоподъемных работ в условиях абсолютного бездорожья, снежной целины, сыпучих песков и тундры без нанесения невосполнимого ущерба растительному покрову. Экспертный совет из представителей нефтегазовой отрасли отметил новинку в номинации «Современное транспортное оборудование, услуги и технологии для нефтегазовой промышленности», присудив первое место.

Накануне юбилейного для завода 2012 года усилия специалистов конструкторских, производственных, сбытовых и маркетинговых структур предприятия направлены на создание новых кранов ЧЕЛЯБИНЕЦ: автомобильный кран КС-55732 с 4-х секционной стрелой длиной 28,1 метров и ДЭК-323.

Автомобильные и гусеничные краны Челябинского механического завода участвовали в 2010-2011гг. в строительстве монорельсовой дороги в г. Сочи, возведении первой очереди Белорусской АЭС, нового блока Ленинградской АЭС, объектов дорожной революции в Челябинске и др.

На сегодняшний день предприятие успешно развивается, что является результатом внедрения современных технологий, разработки новых кранов и отличной работы высококвалифицированных руководителей и специалистов.



Контактное лицо: Мизрахи Алексей
Телефон: +7 (351) 259-91-38
Е-mail: promo@cmz.ru